El camino hacia un mundo Net Zero es largo y arduo, y probablemente no debería hacerse en avión. La aviación se considera uno de los sectores más difíciles de descarbonizar: lea este artículo para saber por qué. La contribución de la aviación al cambio climático La aviación mundial, que incluye aviones de pasajeros y de carga, es responsable de casi el 2 % de las emisiones de gases de efecto invernadero y del 2,5 % de las emisiones de CO2 (alrededor de mil millones de toneladas en 2018). Eso es mucho menos que el transporte por carretera (11,9 % de los GEI) o incluso el ganado (5,8 %). Pero el efecto de estas emisiones se ve agravado por los impactos colaterales de volar. Según Our World in Data, “además de emitir CO2 al quemar combustible, los aviones afectan la concentración de otros gases y contaminantes en la atmósfera. Producen un aumento a corto plazo, pero una disminución a largo plazo del ozono (O3); una disminución en el metano (CH4); emisiones de vapor de agua; aerosoles de azufre; y estelas de agua. Mientras que algunos de estos impactos resultan en calentamiento, otros inducen un efecto de enfriamiento. En general, el efecto de calentamiento es más fuerte”. Al final, el sector de la aviación es considerado responsable del 3,5% del calentamiento global. Combustibles alternativos para descarbonizar la aviación El combustible es el mayor contribuyente a la huella de carbono de los viajes aéreos. Eliminar las emisiones del combustible de aviación contribuiría a una reducción del 65 % en las emisiones de carbono del sector, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Sustainable Aviation Fuel Actualmente, la única alternativa al queroseno, el combustible preferido para los aviones, es el Combustible de Aviación Sostenible (Sustainable Aviation Fuel o SAF), esencialmente un biocombustible que puede fabricarse a partir de casi cualquier tipo de residuo (plantas, aceite de cocina, ropa usada, etc.). Si bien la quema de estos productos genera emisiones de CO2, el SAF presenta una reducción en las emisiones del ciclo de vida de hasta un 80 % en comparación con el combustible tradicional. Esto se debe a que en parte está hecho de plantas, que absorben CO2 para crecer, y en parte a que evita las emisiones de gases de efecto invernadero de los vertederos o el tratamiento de residuos. Además, el SAF no puede fabricarse con materiales que desvíen el uso de la tierra de la producción de alimentos o de los productos de la deforestación. Una de las ventajas de SAF es que se puede mezclar con combustibles convencionales para reducir la huella de carbono de los vuelos sin tener que modificar los motores de los aviones. Sin embargo, el SAF puede ser hasta ocho veces más caro que el queroseno, lo que lo hace prohibitivo en muchos casos. Hidrógeno verde La otra alternativa al queroseno es el hidrógeno verde, una tecnología que aún está en desarrollo pero que eliminaría el 100 % de las emisiones derivadas del combustible de los viajes aéreos. El hidrógeno es un combustible de cero emisiones que se puede producir a partir de diferentes fuentes: el hidrógeno marrón se produce quemando carbón, lo que anula su propósito de cero emisiones; y el hidrógeno azul se fabrica a partir de combustibles fósiles, con captura de CO2 integrada en el proceso (esta se considera actualmente como la mejor opción para reducir las emisiones a un costo razonable). El hidrógeno verde es el verdadero cambio de juego, ya que se produce a través de la electrólisis del agua utilizando energía renovable. Su producción casi no tiene impacto en el medio ambiente, por lo que es la opción más sostenible para la aviación. El hidrógeno verde todavía es muy costoso de producir, pero su costo se está reduciendo a medida que la energía renovable se vuelve más barata y la demanda de electrolizadores está aumentando. Los motores de hidrógeno son diferentes de los motores de combustibles fósiles, pero las aerolíneas ya están pilotando aviones de hidrógeno: el ZEROe de Airbus pretende ser el primer avión comercial de cero emisiones. Se estima que el hidrógeno entrará en la combinación de combustibles de la aviación en la década de 2030. La compensación de carbono para la aviación El sector de la aviación necesita apoyar el desarrollo de combustibles de cero emisiones a través de señales de inversión y demanda, para hacerlos más asequibles. Pero mientras tanto, la mejor opción para la industria es compensar la huella de carbono asociada con los viajes aéreos. ClimateTrade ofrece una API que se puede integrar en las plataformas de reserva de vuelos para brindar a los viajeros la opción de compensar las emisiones de carbono de sus vuelos. La API está conectada al marketplace de ClimateTrade, donde están disponibles más de 60 proyectos de mitigación de carbono certificados. Todas las transacciones se realizan a través de la tecnología blockchain, lo que brinda a los clientes una visibilidad integral de dónde y cómo se usa su dinero. Esta trazabilidad mejora enormemente tanto el impacto positivo de la compensación de carbono como la transparencia de la comunicación con los viajeros. Consulta el proyecto piloto que realizamos con Iberia. Para obtener más información, visite nuestro marketplace o póngase en contacto con nosotros.

La gran mayoría de las instituciones financieras europeas no revelan si los riesgos climáticos y medioambientales tienen un impacto material en su perfil de riesgo, según denuncia el Banco Central Europeo. Un nuevo informe del Banco Central Europeo (ECB) publicado este mes de marzo revela que la mayoría de los bancos en la zona euro no reportan de forma apropiada sus exposiciones a riesgos climáticos. La mitad de los bancos han reportado al ECB que están expuestas a tales riesgos, pero tres cuartos no indican si los factores climáticos y ambientales tienen un impacto material en su perfil de riesgo. “Esto demuestra que estas instituciones o no conocen el potencial impacto de los riesgos en su hoja de balance, o lo conocen pero no lo reportan de forma transparente,” dice el informe. Aun dentro de los bancos que revelan la materialidad de los riesgos, el ECB nota que la divulgación se quedan superficiales y “no demuestran la profundidad del análisis”. Ninguno de los 109 bancos supervisados por el ECB cumple sus expectativas de divulgación de riesgos climáticos. ‘Los bancos pueden y deben hacer mucho más’ Para el ECB, no existe justificación por esta falta de transparencia, particularmente en el contexto actual de creciente estandarización de la medición de riesgos climáticos, gracias a iniciativas como la Task force on Climate-Related Financial Disclosures (TCFD). “La rapidez con la cual las regulaciones y las métricas se están desarrollando en este espacio no dejan lugar a dudas: abordar los riesgos climáticos y ambientales, y publicar divulgaciones de calidad, no es opcional. Los bancos pueden y deben hacer mucho más para mejorar la calidad de sus divulgaciones, y deben hacerlo rápidamente,” dijo Frank Elderson, miembro de la junta ejecutiva del ECB y vicepresidente de su junta supervisoria.  El ECB está amenazando de utilizar “la selección completa de herramientas regulatorias a su disposición” para forzar a los bancos a cumplir estas expectativas. Emisiones del alcance 3 Según el informe, casi el 60% de los bancos no divulgan como la transición o los riesgos físicos podrían afectar su estrategia, y solo la mitad publica indicadores clave de desempeño o de riesgo sobre el clima y el medio ambiente. Además, mientras la mayoría de los bancos están comprometidos a alinear su estrategia con los objetivos del Acuerdo de París, solo uno explica en detalle cómo piensa hacerlo. Las emisiones del alcance 3, provenientes de las operaciones de los clientes que los bancos financian a través de préstamos u otras herramientas financieras, son por mucho la mayor parte de la huella de carbono de los bancos, representando un 93% de sus emisiones totales de los alcances 1, 2 y 3. Sin embargo, sólo 15% de los bancos las divulga, ignorando la Guía sobre los riesgos ambientales y climáticos del ECB, así como el Greenhouse Gas Protocol. El informe indica algunas mejoras con respecto a la evaluación anterior más reciente en el pasado año 2020, pero está claro que mucho más tiene que ser hecho para que el sector financiero juegue su papel en la lucha contra el cambio climático. ESG en la gestión de los activos inmobiliarios Algunas tendencias del mercado están mejorando el desempeño ambiental de los bancos. Ahora el cálculo de las emisiones de los edificios se está haciendo más fácil: por ejemplo, ClimateTrade ofrece una calculadora de la huella de carbono para el sector inmobiliario. El resultado de esta mejora es que un ‘descuento marrón’ se está aplicando a los bienes raíces que no se vuelvan más ecológicos. Esta presión está llegando primero a Europa y al Reino Unido. Se menciona un caso donde en el año 2020 un edificio en el Reino Unido se valoró en un cierto nivel, y luego en 2021 cuando se tuvieron en cuenta los costos de transición al cero neto en carbono, el precio se redujo en un 30%. Esto se comparó después con el aumento general en el valor del edificio gracias al valor añadido neto cero en carbono del 5% al ​​12%, lo que se conoce como ‘prima ecológica’. Con el tiempo, esta tendencia promete reducir la cantidad de préstamos e inversiones inmobiliarias para edificios con mal desempeño ambiental, disminuyendo la huella de carbono del alcance 3 de las instituciones financieras. Los bancos que toman acción climática A pesar de los resultados del informe, algunas instituciones financieras han empezado a tomar acción para compensar sus emisiones operacionales: en España, ClimateTrade está ayudando Banco Santander, Banco Sabadell y otras instituciones financieras a calcular y compensar sus emisiones a través de la contribución a proyectos de mitigación climática que también ayudan a alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Porque nuestra plataforma está basada en tecnología blockchain, todas las transacciones y los créditos de carbono son trazables, lo que hace la divulgación y el reporte más fácil y transparente. También tenemos una alianza con la consultoría de riesgos N World Azentua para aconsejar a las instituciones financieras sobre la acción ambiental. Para saber más sobre lo que ClimateTrade puede hacer para el sector financiero, entra en contacto con nuestros expertos.